טרמפ מתנדנד למשאית מפרקית - איך זה עובד ולמה אתה צריך את זה
הפעם הראשונה שבה נהגתי במשאית מזבלה מפרקית הייתה על מכרה חימר לאחר גשם. כשהגלגלים הקדמיים פגעו בשורש עץ, הדלי האחורי התחיל להתנדנד ימינה ושמאלה. חשבתי שזה הולך להתהפך, אבל זה התפתל כמה פעמים מעצמו ואז התייצב. מאוחר יותר נודע לי ש"הוו המתפתל" הוא שהציל אותי.
הקצה הקדמי ותא המטען של משאית קשיחה רגילה מרותכים זה לזה. אבל עם משאיות מזבלה מפרקיות, זה שונה - הקבינה והסרן הקדמי הם חלק אחד, תא המטען והציר האחורי הם חלק נוסף, והם מחוברים באמצעות מוט משיכה- מסוג נדנדה באמצע. זה לא פיר קשיח, אלא מפרק אוניברסלי.
איך זה עובד?
בתוך וו הגרירה, ישנם שני פירים מסתובבים ניצבים זה לזה. האחד מאפשר לראש הרכב ולמיטת המטען לפנות שמאלה וימינה אופקית (כמו אוכף של נגרר), והשני מאפשר להם להתפתל באופן עצמאי בכיוון האנכי. המשרעת של פיתול אנכי זה היא בדרך כלל סביב ±30 מעלות.
במילים פשוטות: כאשר הגלגל הקדמי השמאלי מתגלגל על אבן, תא הנוסעים נוטה, אך הדלי האחורי יכול להישאר ישר יחסית. לעומת זאת, אם הצד הימני של הדלי האחורי נופל לתוך בור, עדיין ניתן למקם את הקבינה כראוי.
כדי להפוך את התנופה הזו לחלקה יותר, ממוקמים שרוולי גומי או מיסבים כדוריים בתוך ווי המתיחה, ובדגמים מסוימים הם משומנים בשמן. רכיבים אלו סופגים את הפגיעה ובו זמנית נותנים למפעיל תחושה עמומה ש"חלק התחתון של המכונה זז", במקום לגרום לתחושה מדאיגה של "היא עומדת להתהפך".
למה אתה מתעקש להזדקק לזה כל כך?
כי אתר הבנייה אינו כביש מהיר.
תרחיש העיצוב עבור משאיות מזבלה מפרקיות הוא כדלקמן: בוצי, לא אחיד, מדרונות, שורשי עצים ואבנים. אם החלק הקדמי של הרכב ומצע המטען מחוברים בצורה נוקשה וארבעת הגלגלים אינם על אותו מישור, המסגרת תישבר או שהרכב יתהפך. וו גרירה מסוג -תנופה מאפשר למסגרת הקדמית והאחורית לנוע באופן עצמאי, ומבטיח שכל גלגל יהיה קרוב ככל האפשר לקרקע וכוח המתיחה אינו מופרע.
אפשר לערוך ניסוי מחשבתי פשוט: קח פיסת קרטון וקפל אותה לשניים, כשבאמצע מונח ציר נע. הניחו אותו על משטח שולחן לא אחיד, ושני קצוות הקרטון יוכלו להיצמד למשטח. אם תסיר את הציר, הקרטון יטה בפינה אחת. זו האינטואיציה שמאחורי וו המתיחה המתנדנד-.
היתרונות בפועל הם כדלקמן:
פונקציה: החלק הקדמי של הרכב מטפס בשיפוע של 30 מעלות בעוד התא האחורי נשאר על הקרקע. וו הגרירה מסובב, אך הוא לא ירים את חזית הרכב.
יציבות: התא האחורי יכול להטות על קרקע רכה בעוד תא הנהג נשאר ישר. עדיין יש לך ביטחון בשליטה על ההגה.
הפחת את עייפות המסגרת: פגיעות הקרקע נספגות במפרקים במקום להיות מועברות לאורך כל המסגרת. סדקים, נזילות שמן וברגים שבורים מתרחשים בתדירות נמוכה בהרבה.
גרסה אנגלית פשוטה: כאשר משאית רגילה נתקלת בתנאי דרך גרועים, המסגרת מתפתלת והנהג נבהל. אבל במשאית מזבלה מפרקית, המסגרות הקדמיות והאחוריות מתפתלות באופן עצמאי, והן אינן משפיעות אחת על השנייה. המוט המתנדנד הזה הוא הביטחון שאתה צריך כדי למשוך שני דליים נוספים בביצה.
בלעדיה, משאית מזבלה מפרקית היא רק שם עם "מפרקית" בתוכו. בעזרתו תוכלו להבין מדוע כורים מנוסים מעדיפים לנהוג במשאית מפרקית ישנה ולא במשאית קשיחה חדשה עם הופר אחורי.
בפעם הבאה שאתה עומד מול משאית מזבלה מפרקית, התכופף והסתכל על הג'וינט בנקודת החיבור שבין חזית המשאית לבורר האחורי. זה החלק היקר ביותר ומציל חיים-שלו.
